先週の結果から、思い当たることを実験してみた。

1. 穴を大きくしすぎたことは戻せず仕方ない。
2. 大きさによって噴射の仕方が変わるとすれば、ボタボタとでるか、シューッと出るか
3. そこに問題があるなら、加速操作のとき早いタイミングで強く吹き出させればどうか。

　加速ポンプのリンケージに一本スプリングが掛けられており、ダンパー的役割を持たせてある。そこで、そのスプリングを２本がけにして走ってみた。
　結果は随分走れる段階にはなった。しかし、これは間違いなく大失敗である。
ノズルが替えられないか？又、挑戦してみよう。当初の目的のアイドリング時ストールする点の安定化は完全にクリアできており、走行時燃料が濃い点もニードル位置が標準のままで黒煙も出ていない様子なので何とかしてみたい。

　今日は、目詰まりのチェック漏れなど些細なことに思える大ミスを犯すことになる。（後日の結果を踏まえて・・・）

1. 加速しないことと加速操作時のみ燃料が漏れることを、加速ノズルの噴射料が少ない、つまり穴が小さい、したがって圧力が逆作用して燃料漏れを起こしている、と考え二つを関連づけてしまった。
2. 結果図のように、少し真鍮の金属粉が確認出来るまでと穴を広げてしまった。
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1. この一週間、それまで全く疑っていなかったことが頭のフィルターに引っかかっていた。
   　それは、「ベンチュリー内の加速ノズルが詰まってはいないか？」である。
2. エンジン側を覗いてみる。やはり穴らしきものが見えない。
   　早速、先端のとがったもの（千枚通しのような）を回転させながらゆっくりと圧力を掛け削ってみた結果が右・下写真である。


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　先週の現象を踏まえて、まず加速の時、燃料が濃くならない。つまり、加速ポンプ関連の詳細をチェックし直そうと思う。 Read More →