加速ノズルの交換は不可能なので、もう一台残っている最も程度の悪いボディーを、再生してみる
ことにした。　　　→

　まず中央図のようなボディーのみにする。
　ニードルジェットやアイドルアジャスタ、ボディ側部のダイヤフラムカバーなどすべて外す。フロート室下側は現行のものをそのまま付け替えることにする。

　右図のフロートチャンバーが最も始末におえず、岩塩のようなものがびっしり付着して、少々アルミの地金も浸食している風である。目詰まりを起こさないよう気をつけて、根気よく磨いていく。細いマイナスドライバー様のものと真鍮のワイヤブラシを使った。

　細い穴を通すのに何か無いかと考えたのだが、最高のものを見つけた。ギターの弦である。　これは役立った。
　この作業でかなりキャブの構造が分かってきた。スロットルを閉めているとき（アイドリング）はＡの部分の負圧が大きく最上図のスプリングが最も圧縮

外回りは、オイル汚れを灯油の入った入れ物に付けながらブラッシングした。
　そこそこ清掃が済んだら、細かなノズルやホールの導通を確認しながら、ブレーキクリーナ（オイルクリーナ）で穴掃除をする。

　さて、初回一所懸命磨いたボディーからすべての部品を外し、今まで経験したノウハウを生かして今回のボディーに組み付ける。
　写真で見てもちょっと光沢に欠けるが、機能面に関する部分の掃除は最大限行った。あっという間に晩秋の一日は経ってしまった。次週を楽しみに・・・又、どんなハプニングが起きるやら。